Прокатный картинг под крышей работает круглый год и не зависит от дождя, снега и ранних сумерек. Именно поэтому предприниматели всё чаще выбирают для него не переоборудованный цех, а специально построенное здание с большим свободным пролётом, где трассу можно спланировать с нуля.
Расскажем, какие размеры нужны для трассы и самого здания, какое покрытие выбрать, как обезопасить пилотов, что делать с выхлопными газами и шумом и как устроить зону для зрителей и гостей.
Почему картинг переезжает под тент
Тентовые картодромы выигрывают у капитальных зданий сроками и стоимостью при большом пролёте без промежуточных опор. Для трассы это принципиально: колонны внутри помещения превращаются в опасные препятствия и ограничивают рисунок поворотов.
Каркасная конструкция с тентовой оболочкой перекрывает пролёты в 30–40 метров и более, а длину здания можно наращивать секциями. Светлая ткань пропускает рассеянный свет, поэтому днём внутри не нужно включать всё освещение. Наконец, такой объект при необходимости можно демонтировать и перевезти, что важно, если земля под трассой арендуется. Вместе с другими тентовыми спортивными сооружениями картинг в ангаре относится к наиболее быстро окупаемым форматам: зал загружен вечерами, в выходные и в сезон корпоративов.
Размеры трассы и здания
Размеры определяют от трассы: её длины, ширины и числа одновременно выезжающих картов. Под рисунок трассы подбирают пролёт, длину и высоту ангара.
Параметры трассы
Для прокатного картинга в помещении ширину полотна обычно делают 6–8 м, на прямых — до 10 м, чтобы пилоты могли обгонять. Длина круга в крытых залах чаще всего составляет 250–500 м. Короче — трасса становится однообразной, длиннее — нужна очень большая площадь. На трассе длиной около 300 м безопасно выпускать 8–10 картов одновременно.
Габариты сооружения
Трасса длиной 300–350 м с извилистым рисунком укладывается в прямоугольник порядка 30×60 м или 36×72 м. К площади трассы добавляют боксовую зону с местом посадки, мастерскую и стоянку картов, зону для зрителей, гардероб, санузлы и кафе. Высота в коньке определяется больше вентиляцией и освещением, чем самими картами: чем выше свод, тем легче удалить выхлоп и разместить светильники вне зоны движения. Чаще всего берут высоту от 7–8 м для пролёта 30 м.
Иногда трассу делают двухуровневой с эстакадой или мостом. Такой вариант требует тщательного расчёта опор, но при ограниченном участке позволяет удлинить круг почти вдвое без увеличения площади застройки.
Покрытие трассы
Покрытие определяет сцепление шин, износ резины и безопасность. Для крытой трассы используют асфальтобетон или бетон с упрочнённым верхним слоем, реже — специальные полимерные покрытия.
Асфальт даёт привычное для картинга сцепление, хорошо переносит нагрузки и ремонтопригоден. Бетон с упрочнённым верхним слоем или полимерной пропиткой не пылит и проще в уборке, но на нём карты скользят сильнее, что делает езду более раскованной, с заносами, и подходит для развлекательного формата. Основание под любое покрытие готовят как дорожную одежду: выемка грунта, песчаная подушка, щебёночное основание, уплотнение. Ровность критична — неровности на скорости ощущаются очень сильно и ускоряют износ картов.
Боксовую зону, мастерскую и проходы для гостей отделяют от трассы по цвету и материалу. Для зрителей подходит плитка или наливной пол, для мастерской — бетон с маслобензостойкой пропиткой.
Отбойники и безопасность
Вдоль всей трассы устанавливают мягкие ограждения, которые гасят удар и не дают карту вылететь за пределы полотна. Конструкция ограждения зависит от скорости на участке.
- пластиковые блоки-отбойники, сцепленные между собой в единую ленту, — основной вариант для прокатных трасс;
- связанные покрышки, обтянутые транспортёрной лентой, — бюджетное решение с хорошим поглощением удара;
- пенные маты и мягкие барьеры перед стенами и опорами каркаса в зонах торможения;
- ограждения с сеткой или прозрачными щитами между трассой и зрительской зоной.
Отбойники не должны касаться оболочки и каркаса: между ними и стеной оставляют технический зазор, чтобы удар не передавался на стойки. Стойки, оказавшиеся рядом с трассой, дополнительно закрывают мягкими кожухами. Выезд на трассу оснащают светофором и камерами, а у боксовой зоны размещают огнетушители и аптечку.
Вытяжка выхлопа или электрокарты
Карты с бензиновыми двигателями выделяют угарный газ и другие продукты сгорания, поэтому для них нужна мощная приточно-вытяжная вентиляция с контролем загазованности. Электрокарты избавляют от этой проблемы, но требуют зарядной инфраструктуры.
Бензиновые карты
Вентиляцию рассчитывают по количеству одновременно работающих двигателей. Вытяжные вентиляторы ставят в верхней части здания и вдоль трассы, приток — с противоположной стороны, чтобы свежий воздух проходил через всю зону движения. В зале устанавливают датчики угарного газа, связанные с автоматикой: при превышении порога усиливается вытяжка, а заезды приостанавливают. Топливо хранят вне основного помещения, а заправку проводят в отдельной зоне.
Электрокарты
Электрокарты тише, не пахнут и обеспечивают мощный разгон с места. Им нужна зарядная станция и выделенная электрическая мощность на участке. Зарядную зону выносят в отдельное помещение с хорошей вентиляцией и негорючей отделкой. Общая вентиляция при этом всё равно нужна, но её производительность значительно меньше, а значит, ниже и затраты на отопление зимой.
Шум и акустика
Двигатели картов, визг шин и голоса посетителей отражаются от оболочки и создают гулкую среду. Для бензиновых картов шум выше, для электрических — ниже, но и тогда акустику продумывают заранее.
Помогает утеплённая двухслойная оболочка, звукопоглощающие панели в зоне трибун и кафе, а также отделение зрительской зоны остеклением. Подробнее о материалах и приёмах рассказано в статье о том, как снизить шум в спортивном манеже. Если рядом жилые дома, стоит заранее оценить уровень шума на границе участка и разместить ворота и вентиляционные выбросы с противоположной от жилья стороны.
Зрительская зона и сервис
Гостевая часть приносит не меньше дохода, чем сама трасса: здесь ждут заезда, празднуют дни рождения и отмечают корпоративы. Её располагают так, чтобы трасса хорошо просматривалась.
Удобное решение — антресоль или второй ярус над боксовой зоной с видом на большую часть трассы. Внизу размещают стойку администратора, раздевалки со шкафчиками, выдачу шлемов и подшлемников, табло с результатами заездов. Отдельно планируют помещение для инструктажа и мастерскую по обслуживанию картов с выездом прямо в боксовую зону.
С чего начать проект
Проект начинают с концепции: прокатный или спортивный формат, бензин или электричество, примерное количество картов. От этих решений зависят размеры здания, вентиляция и бюджет.
- Определите аудиторию: семейный прокат, корпоративные заезды или тренировки спортсменов.
- Выберите тип картов и рассчитайте их количество на трассе и в резерве.
- Нарисуйте эскиз трассы с длиной круга, шириной полотна и зонами торможения.
- Определите состав гостевой части: кафе, комната для праздников, трибуна или антресоль.
- Проверьте участок: подъезд, парковку, выделенную электрическую мощность и расстояние до жилья.
Имея такой набор исходных данных, проектировщик сразу предложит оптимальный пролёт и длину здания, а не будет подгонять трассу под типовой размер. Это экономит время на согласованиях и исключает переделки после заливки основания.
После этого подбирают участок и выполняют строительство спортивных ангаров под выбранную трассу. Компания «Профтент» проектирует и возводит крытый картодром под ключ, а также другие спортивные ангары — манежи, корты и катки. Пришлите эскиз трассы или опишите концепцию, и мы предложим размеры и конструкцию здания.